长鑫科技出手，新芯航途XHEART累计融资50亿｜36氪独家

36氪从多位业内人士处获悉，物理AI算力芯片企业新芯航途XHEART近期完成了战略轮融资。本轮融资中，雷诺集团首次进行投资，奇瑞汽车追加了投资，同时中国存储芯片领军企业长鑫科技也参与了本轮融资。

据了解，新芯航途XHEART累计获得的融资总额已达到约50亿元人民币。

在这轮融资的投资方中，雷诺集团作为欧洲主要汽车制造商，去年销量超过200万辆。奇瑞集团是芜湖的地方国有汽车企业，年销量同样长期维持在数百万辆级别。而长鑫科技作为国产存储领域的巨头，此次投资是其罕见地涉足具有汽车背景的芯片公司。

新芯航途XHEART的战略定位是，针对大模型需求设计专用芯片，为自动驾驶、机器人等物理AI应用提供硬件支持。

目前，新芯航途XHEART的主打产品是X7芯片。该芯片瞄准L2++级别的城区智能辅助驾驶以及L3/L4自动驾驶市场，在设计上对标业内成熟的辅助驾驶芯片。

上汽大众的ID.ERA 9X是X7芯片的首发搭载车型。此后，X7芯片陆续应用于上汽旗下的MG和荣威车型、通用旗下的凯迪拉克车型，以及奇瑞旗下的部分新能源和燃油车型。有行业人士向36氪透露，X7芯片的一大特点是，在规划阶段就与Momenta团队展开了深度协作，将算法理解融入芯片架构设计，因此在芯片资源分配上更具针对性，无需像其他芯片二级供应商那样为所有可能场景预留冗余。这使得X7芯片能够在性能、功耗和良率等指标上取得平衡。

当前，无论是自动驾驶模型还是具身机器人模型，参数规模都在持续扩大，自动驾驶模型的参数量正从数百万级别向数十亿级别增长。为顺应这一趋势，新芯航途XHEART也在规划下一代产品。

新芯航途XHEART的产品背后，是一支经验丰富的团队。公司多名管理层成员均为芯片行业的资深人士。

新芯航途XHEART的另一项竞争优势在于其合作生态。

国内头部自动驾驶算法公司Momenta和操作系统公司QNX都是新芯航途XHEART的深度合作伙伴。Momenta是国内较早发力L2级别自动驾驶的公司。其创始人曹旭东曾在接受36氪采访时表示，中国车企需要敲门3年，国际车企则需要5年以上，这表明起步早使Momenta在客户资源上拥有显著优势。

截至目前，Momenta的客户已覆盖全球超过20家车企。在Momenta港股上市前夕，其软件装机量已达到100万台。与Momenta的深度合作，无疑有助于新芯航途XHEART扩大出货规模。

此次新芯航途XHEART引入的投资方，未来也将为企业提供重要支持。

国内市场竞争已极度激烈，无论是主机厂还是供应商，要打造第二增长点，出海是必须布局的方向。雷诺作为深耕欧洲市场的巨头，奇瑞作为自主品牌出海的先行者，新芯航途XHEART与它们在股权上的绑定，可能是这家芯片公司拓展海外市场的关键一步。

长鑫科技的参与也是本轮融资的点睛之笔。

内存价格暴涨是今年制造业面临的黑天鹅事件，这对产业链上下游的成本控制能力提出了更高要求。有行业人士向36氪表示，海外芯片巨头高通之所以能在与国产芯片供应商的竞争中胜出，获得头部新势力零跑的定点，正是因为它提前与镁光签订了协议，拿到了更低价的内存，从而使芯片更具成本竞争力。

而新芯航途XHEART引入长鑫科技作为股东，意味着它也有望获得内存的价格和供应优势。

但另一方面，越来越多的参与者也在涌入物理AI芯片领域。

近年来，AI芯片行业的一个重要趋势是，蔚来、理想、小鹏等国内新势力车企都在拆分自研芯片业务，并对外寻求融资和客户。

以小鹏的图灵芯片为例，该芯片已搭载于大众车型。大众是业内公认的国际巨头，去年全球交付新车超过800万辆。这家巨头车企早已成为小鹏的股东，其他芯片厂商要进入大众供应链必然需要付出更多努力。

诚然，与第三方芯片供应商相比，从车企分拆出来的芯片公司很难获得其他车企的订单。但面对想象空间巨大的具身智能行业，第三方芯片供应商和车企的芯片子公司站在同一起跑线上。

而且，这些新势力车企还在辅助驾驶软件领域展开竞争。熟悉算法和软件的企业，其芯片架构设计往往更合理。加上车企累计装机量已达数百万级别，这意味着车企的芯片子公司在工程经验上不会逊色于第三方芯片公司。

在广阔的物理AI赛道，新芯航途XHEART既有优势，也面临挑战，但它显然已具备直面竞争的底气。